Category: лытдыбр

Кратко о себе

Я назвал свой блог "Записки инженера и скайдайвера", что отражает основные мои занятия. На буднях я инженерствую, в выходные, по мере возможностей, занимаюсь прыжками с парашютом, что и отражается Кроме того, есть ещё ряд интересов, которые также упоминаются время от времени.

Строгой тематики у журнала нет, посты достаточно разносторонние. Записи делал и делаю самостоятельно; перепостов было всего несколько штук, поначалу.

Для удобства ориентирования, и для того, чтоб получить представление обо мне и моём журнале, представляю самые частые тэги:
- Скайдайв, он же прыжки с парашютом. Здесь - лежат рассказы и фото с прыжков, а вот здесь - видеозаписи. Ну, а так как погода не всегда прыжкам соответствует, то вот - о парашютной жизни в непогоду.
- Рассказы о  поездках, как своих. так и по работе.
- Собственно, истории, связанные с моей работой.
- Записи, посвящённые городам; тем где я бывал, тем, где я жил или живу. Тэг - "город".
- Балуюсь фотосъёмками. Что получается - по тэгу.
- Дневниковые записи, или дыбр.
- Записи из серии "обо всем". Я их так и назвал - "Разное".
Остальные метки - здесь.

Дополнения. Касательно френдполитики:
1. Френжу те журналы, которые нахожу интересными.
2. Не френжу дневники с преобладанием репостов, заказных постов, тестов, твитов и т.п.
3. Не френжу автоматически в ответ.
4. Не реагирую на запросы типа: "предлагаю подруЖЖиться"; "а добавьте меня".
5. Сам во френды не прошусь.
6. Убедительная просьба - не оставлять комментариев типа: "добрый день", "добрый вечер" и т.д.
7. При ведении журнала обхожусь без мата, и настоятельно прошу того же от комментаторов. Исключения возможны, но - в особых случаях.
8. Оскорбления не допускаются.

Дзен


Яндекс.Метрика





promo admiral_scheer сентябрь 20, 2024 19:33 81
Buy for 20 tokens
Занимаясь прыжками с парашютом, и даже не просто занимаясь, а отводя этому занятию весьма немалую часть жизни, неминуемо сталкиваешься с отношением окружающих к этому занятию. Понятное дело, что нас, по небу летающих (я сейчас говорю не только за парашютеров, но и за близких родственников -…

Изя всё

Таки вы будете смеяться, но мой верный ноут, служивший мне с декабря 2009 года, решил отправиться на ноутову радугу. Сделал это крайне вовремя - накануне прибытия первого поезда с материка. Таким образом, куча фотографий у меня лежит неразобранной, и даже, пока не могу сказать, как скоро дело сдвинется.

Размышлизма, псто

Проходя вдоль Южной бухты, обратил внимание на стоящий у достроечной стенки корпус:

Это - понтон плавучего крана ПК-400 "Севастополь", спроектированный, к слову, севастопольским КБ "Коралл". Церемония спуска состоялась 11 октября, а заложен кран был ещё в 2017 году, 24 ноября. Заявленная готовность - 2021 год.

Конечно, при взгляде на даты, напрашивается простая арифметика - вычесть из одного числа другое, и получить срок строительства. Однако, не стоит забывать - Севморзавод не строил плавкраны 12 лет. 12 лет. Приличный срок! Другими словами - специалисты, знающие как строить подобные суда, двенадцать лет не могли применять свои компетенции. Думаю, любой поймёт - навык и сноровка, за такой промежуток, лучше не стали. А ведь наверняка, кто-то  и вообще, покинул предприятие, а то - и этот мир.

Вот и получается - компетенции нарабатываются десятилетиями; а вот, чтоб их растерять, много времени не требуется. Зато, восстановить их - сколько теперь потребуется времени и сил.
Радует, правда, что на заводе находится ещё один плавкран, грузоподъёмностью уже 700 тонн. Надеюсь, опыт работы по ПК-400 уже даст о себе знать, и строительство пойдёт быстрее.

В общем, мораль - если не хочешь потерять отлаженное производство, то не давай ему простаивать. Восстановить будет потом сложно и небыстро.

Древние боги

Когда-то, давно, где-то, в сборнике пост-ап фантастики, было вычитано:
"А ещё, у Древних, был бог, по имени Аций. Древние его очень уважали, и везде писали: "Осторожно, ради Ация!"
Сегодня побывал в некоем учреждении, где этого самого Ация славили. Особо, рассказывать не о чем, за единственным исключением -

Старинный, советский ещё плакат по охране труда. "Трилистник" (который вовсе не трилистник, а символ альфа-, бета- и гамма-лучей) присутствует.

Фоторыбалка

Случилась оказия - оказался на берегу. Брёл себе вдоль уреза:

Ну, что сказать... Инстинкт взыграл - решил попытать счастья, поймать рукой. Увы - хоть и считается морская рыба дурной, но рекция у неё оказалась лучше. Так что, пришлось довольствоваться фотографиями.

Из официального

На сайте Минтранса появилась любопытная новость:

12 сентября в Москве Российская Федерация в лице Росимущества приобрела 166 пассажирских вагонов дальнего следования и 10 локомотивов с целью наделения ими ФГУП «Крымская железная дорога».

Подвижной состав представляет собой вагоны постройки 2017-2018 годов всех типов: купейные, штабные – с купе для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, плацкартные, вагоны-рестораны. Все они оснащены системами кондиционирования воздуха и биотуалетами.


Про локомотивы для Крымской ж/д, разговоры ходят давно. Неоднократно выкладывались фото; так что известны и типы, и номера и окраска. Таким образом, в плане тяги, официально подтверждено то, что интересующиеся и так знали.

А вот по вагонам - и впрямь, новинка, до этого, в основном, ходили разные слухи. Теперь же получается - современные вагоны с относительно небольшим пробегом. Все блага цивилизации, судя по сообщению, прилагаются.

И попутно, похоже, ответили на один из животрепещущих вопросов - кто же будет ездить в Крым. КЖД.

УДК. Новая итерация.

Сегодня в новостях проскользнуло сообщение, что в следующем году собираются начать строительство 2 УДК на мощностях керченского завода "Залив". Сообщается, что заканчивают разработку технического проекта, и ближе к весне собираются передавать исполнителям. Назывался даже срок начала строительства - май. Касательно технических подробностей - водоизмещение кораблей до 15 000 тонн, авиационная группировка - около 10 вертолётов, плюс наличие док-камеры.

Формально - выбор "Залива" оправдан. Во-первых - заводу нужна загрузка; во-вторых - у завода, согласно официальных данных, есть всё необходимое для строительства таких кораблей. Однако, возникает другой вопрос - люди. Как я понимаю, строительство каждого типа кораблей и судов, стребует наличия специфических компетенций. Военные корабли, завод "Залив" строил достаточно давно - ещё в 90-х годах. Сторожевые корабли, конечно, имеют на борту вертолёты, но авианесущими я бы их назвал с большой осторожностью. По идее, упомянутые компетенции должны быть у Балтийского завода; он строил две половинки "Мистралей". Ещё вспоминается "Севмаш" - его работа с "Викрамадитьей".

Возникает вопрос: если строительство УДК не сорвётся опять, то как намерены решать кадровый вопрос? Будут готовить специалистов на месте, "на кошках", так сказать, тренировать; или же пригласят спецов из Питера и Северодвинска? Северяне, в своё время, пошли на поклон к черноморцам.

Неслучившаяся реальность

Вот задумался...
Когда-то, в своё время, прочёл "Гилбертову пустыню" Переслегина. Признаюсь, чтение оказалось непростым - больно тяжёлый язык, тем не менее, в общих чертах, авторский замысел понял.

Так вот, 2012 год прошёл давным-давно, с Японией так войны и не случилось. Пожалуй - так лучше, ибо согласно переслегинской "хронологии", Дальний восток должно было встряхнуть неслабо:

Collapse )
В общем, пожалуй, хорошо, что живём мы именно в нашей Реальности.