Category: архитектура

Category was added automatically. Read all entries about "архитектура".

Кратко о себе

Я назвал свой блог "Записки инженера и скайдайвера", что отражает основные мои занятия. На буднях я инженерствую, в выходные, по мере возможностей, занимаюсь прыжками с парашютом, что и отражается Кроме того, есть ещё ряд интересов, которые также упоминаются время от времени.

Строгой тематики у журнала нет, посты достаточно разносторонние. Записи делал и делаю самостоятельно; перепостов было всего несколько штук, поначалу.

Для удобства ориентирования, и для того, чтоб получить представление обо мне и моём журнале, представляю самые частые тэги:
- Скайдайв, он же прыжки с парашютом. Здесь - лежат рассказы и фото с прыжков, а вот здесь - видеозаписи. Ну, а так как погода не всегда прыжкам соответствует, то вот - о парашютной жизни в непогоду.
- Рассказы о  поездках, как своих. так и по работе.
- Собственно, истории, связанные с моей работой.
- Записи, посвящённые городам; тем где я бывал, тем, где я жил или живу. Тэг - "город".
- Балуюсь фотосъёмками. Что получается - по тэгу.
- Дневниковые записи, или дыбр.
- Записи из серии "обо всем". Я их так и назвал - "Разное".
Остальные метки - здесь.

Дополнения. Касательно френдполитики:
1. Френжу те журналы, которые нахожу интересными.
2. Не френжу дневники с преобладанием репостов, заказных постов, тестов, твитов и т.п.
3. Не френжу автоматически в ответ.
4. Не реагирую на запросы типа: "предлагаю подруЖЖиться"; "а добавьте меня".
5. Сам во френды не прошусь.
6. Убедительная просьба - не оставлять комментариев типа: "добрый день", "добрый вечер" и т.д.
7. При ведении журнала обхожусь без мата, и настоятельно прошу того же от комментаторов. Исключения возможны, но - в особых случаях.
8. Оскорбления не допускаются.

Дзен


Яндекс.Метрика





promo admiral_scheer september 20, 2024 19:33 89
Buy for 20 tokens
Занимаясь прыжками с парашютом, и даже не просто занимаясь, а отводя этому занятию весьма немалую часть жизни, неминуемо сталкиваешься с отношением окружающих к этому занятию. Понятное дело, что нас, по небу летающих (я сейчас говорю не только за парашютеров, но и за близких родственников -…

Снова, Инкерман. №4.

На неделе прошла новость, касающаяся железной дороги у Инкерманского монастыря:

Согласно новому плану, утверждённому на совещании с заместителем председателя правительства России Маратом Хуснуллиным, железнодорожная ветка будет проходить в стороне от Инкерманского монастыря – вдоль реки Чёрной, по краю действующей промышленной зоны, которую власти региона в будущем планируют оттуда переместить.
источник

Формально - всё в порядке: у граждан не изымают жильё и участки; начатые строительством спортобъекты, будут достроены, да и дорога от монастыря будет отнесена. Тем не менее, остаётся осадок - бесполезная стройка, всё равно продавлена и будет реализована. Очень жаль - в городе, да и в остальном Крыму есть масса мест, где силы и средства, выделяемые на строительство обхода монастыря, были более уместны.

Снова, Инкерман. №3

Опять всплыла тема с обходом Свято-Климентовского монастыря. Несколько поменялась риторика руководства:

Губернатор Севастополя остановил реализацию первоначального проекта с тоннелем и сносом стадиона и домов в Инкермане.
Проект строительства новой железнодорожной ветки в Инкермане под Севастополем, который стал известен местным жителям и который предполагал создание тоннеля в скале, снос на треть построенного футбольного стадиона и демонтаж частных домов, реализован не будет. Об этом сегодня на встрече с жителями Инкермана сказал губернатор Михаил Развожаев.

«Надо проектировщикам серьёзно посмотреть на эту историю. Тот первый проект, который ранее обсуждался, уже точно реализован не будет. Не исключено, что будет новое проектное решение», — сказал Развожаев.

Источник

Collapse )

По следам Лазаревского водопровода. Окончание

Начало здесь.
Вчерашний день выдался погожим, поэтому решил закончить осмотр остатков лазаревского водопровода. На местности, в итоге, уцелело от него немного, а кое-что - и недоступным для осмотра оказалось.

Collapse )

По следам Лазаревского водопровода

Вопрос подачи питьевой воды населению Севастополя стоял с момента основания города - климатв Крыму жаркий и засушливый, с полноводными реками имеются известные проблемы. Решить этот вопрос пытался ещё светлейший князь Потёмкин-Таврический, однако сильно не преуспел - банально, не хватило средств; хотя работы по укладке труб начинались.
Следующую попытку предприняли в 20-е годы XIX века - француз Антуан Рокур составил проект водопровода, предназначенного для заполнения доков. Для современного уха звучит несколько диковато - море же рядом, однако, не стоит забывать что в указанные времена, корабли были исключительно деревянными. Проблема состояла в том, что в Чёрном море был распространён корабельный червь, и ущерб деревянным корпусам он наносил изрядный. Вот, для борьбы с ним и предназначался водопровод с пресной водой - в ней, зловредный моллюск быстро погибал.
В 1833 году, командующим Черноморским флотом становится адмирал Лазарев, а два года спустя, император Николай I утверждает лазаревский план строительства нового Адмиралтейства. Проект Рокура перерабатывает инженер Аптон, и аптоновский проект принимается к реализации. Протяжённость водопровода составила 18 км, он включил в себя каналы, акведуки и тоннели; были, также, выполнены водоподъёмный колодец и пруд-накопитель. Закончили строительство в 1853 году, однако, пробное докование состоялось раньше -  году в 1850, и результат оказался обескураживающим: процесс заполнения дока продолжался более двух недель при расчётных трёх днях.
Как известно, в 1854 году началась Первая оборона Севастополя, и после неё водопровод, как и весь город оказался сильно разрушен. Двадцать лет спустя, остатки водопровода оказались на будущей трассе Лозово-Севастопольской железной дороги и были разобраны.
До наших дней дошли остатки акведуков в Аполлоновой, Ушаковой и Советской балке (во времена оные она называлась Каменоломенным оврагом). Также, сохранился тоннель в районе Каменоломенного оврага и акведук в районе села Хмельницкое.

Несколько выше по течению Хмельницкого, в пойме реки Чёрной, расположена  плотина:

Collapse )

Железнодорожные новости

Некоторое время назад, я комментировал сообщение СМИ - принято решение о проектировании железнодорожного обхода Свято-Климентовского монастыря в Инкермане. Место, конечно, известное - как для туристов вообще, так и для любителей железнодорожного транспорта:


Текст новости:
Как следует из информации на сайте госзакупок, заказчиком проектно-сметной документации работ выступает ФГУП «Крымская железная дорога», объявившее тендер на разработку проекта строительства обхода Свято-Климентовского мужского монастыря в пригороде Севастополя. Стартовая цена контракта — 60 миллионов рублей. Они выделяются по программе развития Севастополя и Крыма. Работа должна быть выполнена до 1 сентября 2020 года. Также подрядчик обязан сопровождать проект до выдачи положительного заключения Главгосэкспертизы — оно должно быть получено до 1 декабря этого же года.
Collapse )

Немного архитектуры

Чтоб закончить с недавней поездкой в Евпаторию - немного образцов архитектуры. В основном, начало века ХХ, но под конец - и век XXI. Фотографии пойдут в хронологическом порядке - по мере продвижения от Симферопольской к Лиману.

Первое фото - здание постройки 1908 года, бывшая гостиница "Орион":

Collapse )

Бельбекские ворота

Побывал сегодня в каньоне, где протекает река Бельбек. Место достаточно знаменитое; и фотографируют его со стороны Верхнесадового часто, и художники пишут с того же ракурса. Пользуясь случаем - вид с обратной стороны, со скалы Куле-Бурун:

Collapse )