Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Кратко о себе

Я назвал свой блог "Записки инженера и скайдайвера", что отражает основные мои занятия. На буднях я инженерствую, в выходные, по мере возможностей, занимаюсь прыжками с парашютом, что и отражается Кроме того, есть ещё ряд интересов, которые также упоминаются время от времени.

Строгой тематики у журнала нет, посты достаточно разносторонние. Записи делал и делаю самостоятельно; перепостов было всего несколько штук, поначалу.

Для удобства ориентирования, и для того, чтоб получить представление обо мне и моём журнале, представляю самые частые тэги:
- Скайдайв, он же прыжки с парашютом. Здесь - лежат рассказы и фото с прыжков, а вот здесь - видеозаписи. Ну, а так как погода не всегда прыжкам соответствует, то вот - о парашютной жизни в непогоду.
- Рассказы о  поездках, как своих. так и по работе.
- Собственно, истории, связанные с моей работой.
- Записи, посвящённые городам; тем где я бывал, тем, где я жил или живу. Тэг - "город".
- Балуюсь фотосъёмками. Что получается - по тэгу.
- Дневниковые записи, или дыбр.
- Записи из серии "обо всем". Я их так и назвал - "Разное".
Остальные метки - здесь.

Дополнения. Касательно френдполитики:
1. Френжу те журналы, которые нахожу интересными.
2. Не френжу дневники с преобладанием репостов, заказных постов, тестов, твитов и т.п.
3. Не френжу автоматически в ответ.
4. Не реагирую на запросы типа: "предлагаю подруЖЖиться"; "а добавьте меня".
5. Сам во френды не прошусь.
6. Убедительная просьба - не оставлять комментариев типа: "добрый день", "добрый вечер" и т.д.
7. При ведении журнала обхожусь без мата, и настоятельно прошу того же от комментаторов. Исключения возможны, но - в особых случаях.
8. Оскорбления не допускаются.

Дзен


Яндекс.Метрика





promo admiral_scheer september 20, 2024 19:33 89
Buy for 20 tokens
Занимаясь прыжками с парашютом, и даже не просто занимаясь, а отводя этому занятию весьма немалую часть жизни, неминуемо сталкиваешься с отношением окружающих к этому занятию. Понятное дело, что нас, по небу летающих (я сейчас говорю не только за парашютеров, но и за близких родственников -…

Поговорим спокойно

В личке меня попросили объяснить людям, далёким от авиации - почему нельзя было вчера воспользоваться парашютами. Так как просьба высказана нормально, без глума - конечно же, дам развёрнутый ответ.

Collapse )

Нечаянный споттинг

А это - события трёхнедельной давности: 29 августа решили сходить прогуляться по хребту Баланын-Каясы, что над Ялтой. Погода была вполне комфортной для подъёма, даже по крутым тропкам, что на упомянутом хребте; но вот видать, в районе Симферополя ветра дули таким образом, что несколько бортов, заходили на посадку над Главной грядой, ну и, соответственно проходили над нами. Вообще, обычно, когда на посадку заходят курсом 10, то проходят в районе Демерджи, оттуда - в сторону Бахчисарая, а то и Почтового, и уже там выполняют четвёртый разворот.
Первым прошёл аэрофлотовский борт. Кроны заснять толком не дали. Следом пошли "Уральские"

Collapse )

Споттинга псто.

Утро на платформе Подрезково. По рельсам идут поезда, в небе - набирают высоту борта из Шереметьево. Красота - смотри и наслаждайся.
Объект, достойный внимания, ждать себя не заставил - мурманский поезд под ЧС-200:

Collapse )

Штабной

В среду, над городом, низенько прошёл Ту-134:

Бортовой номер получился неразборчивым, поиск по похожим цифрам позволил предположить - RA-65689; по крайней мере, у самолёта с таким бортовым номером, также, присутствует штанга в хвосте. Штанга эта - антенна связного комплекса "Балканы", а сам самолёт предназначен для использования в качестве ВКП.

Мир тесен. Очередное подтверждение.

Прошла новость - под Томском совершил вынужденную посадку рейсовый Ан-28. Позже, пришло сообщение - самолёт найден, все находившиеся на борту живы. Сообщили предварительную версию - отказ двигателя. Далее, прошла новость, что КВС получил травму ноги, а также, назвали имя командира. Анатолий Прытков.

С Анатолием Яковлевичем я познакомился на аэродроме Устиново, под Миассом - он летал на Ан-2 и возил нас на высоту. Отличный пилот! - закончил Качинское училище, затем, оказавшись на "гражданке", продолжил лётную работу. Буксировал планера, потом нас возить стал. Опыта набрался огромного - до сих пор вспоминаю, как он на Ан-2 ловил термики, сокращая время набора высоты. Под его управлением, старенький Ан набирал 3600 за вполне приемлемое время. Позже, перебрался в Сибирь и устроился в СиЛА.

В общем, надеюсь, А.Я. сможет восстановиться после травм и ещё поработает, полетает; чего я ему искренне желаю. А пассажирам повезло, что в кабине их самолёта оказался такой мастер.

Раритеты

Сидим сегодня на завалинке, и тут я спрашиваю у соседа: "Я на солнце перегрелся, или же, под деревом, и впрямь, стоит серебристая "Победа"?. Сосед отвечает: "Не перегрелся!":

Особая прелесть состоит в том, что хозяин не просто восстановил ГАЗ М-20 до рабочего состояния, но и пользуется ею для своих поездок. Особенно впечатляюще смотрелся регистратор под лобовым стеклом.
Collapse )

Упал самолёт

Утро началось с печальной новости - в Танае, это под Кемерово, на взлёте упал L-410 с парашютистами. Если учесть, что со многими танайскими пересекался в Мензелинске, то наверняка, среди тех, кто был на борту, будут знакомые имена.

Обстоятельства кастастрофы узнаю из СМИ. На момент написания этого поста, расклад таков:
1. ЧП произошло в 10-17 местного, или в 6-17 по Москве.
2. На борту находилось 19 человек - два пилота и 17 парашютистов.
3. Известно о гибели 9 человек, в том числе, обоих пилотов. Остальные - получили травмы различной тяжести.
4. После отрыва, в наборе, командир доложил на землю об отказе одного двигателя, после чего пошёл на вынужденную. В процессе снижения, самолёт зацепил (по сообщениям из СМИ), крылом дерево (или группу деревьев), после чего упал и разрушился. Проскальзывало сообщение, что наблюдатели с земли видели крен на левый борт - учитывая, что на "элке" стоят турбовальные двигатели и струя от винтов обдувает часть крыла, видимо, левый и отказал.
5. ЧП произошло во время 4-го взлёта. На момент отказа двигателя, успели набрать порядка 150-200 метров.

Collapse )