Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Кратко о себе

Я назвал свой блог "Записки инженера и скайдайвера", что отражает основные мои занятия. На буднях я инженерствую, в выходные, по мере возможностей, занимаюсь прыжками с парашютом, что и отражается Кроме того, есть ещё ряд интересов, которые также упоминаются время от времени.

Строгой тематики у журнала нет, посты достаточно разносторонние. Записи делал и делаю самостоятельно; перепостов было всего несколько штук, поначалу.

Для удобства ориентирования, и для того, чтоб получить представление обо мне и моём журнале, представляю самые частые тэги:
- Скайдайв, он же прыжки с парашютом. Здесь - лежат рассказы и фото с прыжков, а вот здесь - видеозаписи. Ну, а так как погода не всегда прыжкам соответствует, то вот - о парашютной жизни в непогоду.
- Рассказы о  поездках, как своих. так и по работе.
- Собственно, истории, связанные с моей работой.
- Записи, посвящённые городам; тем где я бывал, тем, где я жил или живу. Тэг - "город".
- Балуюсь фотосъёмками. Что получается - по тэгу.
- Дневниковые записи, или дыбр.
- Записи из серии "обо всем". Я их так и назвал - "Разное".
Остальные метки - здесь.

Дополнения. Касательно френдполитики:
1. Френжу те журналы, которые нахожу интересными.
2. Не френжу дневники с преобладанием репостов, заказных постов, тестов, твитов и т.п.
3. Не френжу автоматически в ответ.
4. Не реагирую на запросы типа: "предлагаю подруЖЖиться"; "а добавьте меня".
5. Сам во френды не прошусь.
6. Убедительная просьба - не оставлять комментариев типа: "добрый день", "добрый вечер" и т.д.
7. При ведении журнала обхожусь без мата, и настоятельно прошу того же от комментаторов. Исключения возможны, но - в особых случаях.
8. Оскорбления не допускаются.

Дзен


Яндекс.Метрика





promo admiral_scheer september 20, 2024 19:33 89
Buy for 20 tokens
Занимаясь прыжками с парашютом, и даже не просто занимаясь, а отводя этому занятию весьма немалую часть жизни, неминуемо сталкиваешься с отношением окружающих к этому занятию. Понятное дело, что нас, по небу летающих (я сейчас говорю не только за парашютеров, но и за близких родственников -…

Мир тесен. Очередное подтверждение.

Прошла новость - под Томском совершил вынужденную посадку рейсовый Ан-28. Позже, пришло сообщение - самолёт найден, все находившиеся на борту живы. Сообщили предварительную версию - отказ двигателя. Далее, прошла новость, что КВС получил травму ноги, а также, назвали имя командира. Анатолий Прытков.

С Анатолием Яковлевичем я познакомился на аэродроме Устиново, под Миассом - он летал на Ан-2 и возил нас на высоту. Отличный пилот! - закончил Качинское училище, затем, оказавшись на "гражданке", продолжил лётную работу. Буксировал планера, потом нас возить стал. Опыта набрался огромного - до сих пор вспоминаю, как он на Ан-2 ловил термики, сокращая время набора высоты. Под его управлением, старенький Ан набирал 3600 за вполне приемлемое время. Позже, перебрался в Сибирь и устроился в СиЛА.

В общем, надеюсь, А.Я. сможет восстановиться после травм и ещё поработает, полетает; чего я ему искренне желаю. А пассажирам повезло, что в кабине их самолёта оказался такой мастер.

Раритеты

Сидим сегодня на завалинке, и тут я спрашиваю у соседа: "Я на солнце перегрелся, или же, под деревом, и впрямь, стоит серебристая "Победа"?. Сосед отвечает: "Не перегрелся!":

Особая прелесть состоит в том, что хозяин не просто восстановил ГАЗ М-20 до рабочего состояния, но и пользуется ею для своих поездок. Особенно впечатляюще смотрелся регистратор под лобовым стеклом.
Collapse )

Упал самолёт

Утро началось с печальной новости - в Танае, это под Кемерово, на взлёте упал L-410 с парашютистами. Если учесть, что со многими танайскими пересекался в Мензелинске, то наверняка, среди тех, кто был на борту, будут знакомые имена.

Обстоятельства кастастрофы узнаю из СМИ. На момент написания этого поста, расклад таков:
1. ЧП произошло в 10-17 местного, или в 6-17 по Москве.
2. На борту находилось 19 человек - два пилота и 17 парашютистов.
3. Известно о гибели 9 человек, в том числе, обоих пилотов. Остальные - получили травмы различной тяжести.
4. После отрыва, в наборе, командир доложил на землю об отказе одного двигателя, после чего пошёл на вынужденную. В процессе снижения, самолёт зацепил (по сообщениям из СМИ), крылом дерево (или группу деревьев), после чего упал и разрушился. Проскальзывало сообщение, что наблюдатели с земли видели крен на левый борт - учитывая, что на "элке" стоят турбовальные двигатели и струя от винтов обдувает часть крыла, видимо, левый и отказал.
5. ЧП произошло во время 4-го взлёта. На момент отказа двигателя, успели набрать порядка 150-200 метров.

Collapse )

Ил-76МД

Встретил вчера борт, шедший на относительно небольшой высоте, над Северной:

В момент съёмки в глаза не бросалось, но вот позже, когда стал разбирать снимки, на фото обнаружились инверсионные следы, идущие от законцовок крыла. Практическая аэродинамика, так сказать.
Кроме того, на фюзеляже, позади отсеков основных опор шасси, заметны наплывы по обоим бортам; в изначальной конструкции их не было. Как я понимаю, там установлены средства отстрела ложных целей.
При желании, можно разглядеть бортовой номер - RA 76741.

Два памятника

На территории музея Султана Амет-Хана в Алупке, стоят два летательных аппарата. Экспонаты хорошо просматриваются как сверху - с улицы Калинина, так и снизу - с улицы Ялтинской. Во время недавнего посещения Алупки, я хоть и не смог заглянуть в сам музей, но территории внимание уделил.
Первый ЛА - на самом деле, макет. Он призван изображать Ла-5ФН, хотя, по факту, представляет собой нечто среднее между Ла-5 и Ла-7; кроме того, сам Амет-Хан именно, что на Ла-7 и летал. Вообще, макет делался для украинского фильма "Хайтарма", судя по отзывам - той ещё "клюквы"; к слову, среди продюссеров - небезызвестный Ленур Ислямов, а сам фильм создан телеканалом ATR.


Collapse )

Вертолётное

С момента первой встречи, Ми-38 продолжает ходить над городом. Как правило, его полёты проходят над берегом, но и в сторону суши он тоже сворачивает. К примеру, в прошлую пятницу, будучи на Северной стороне, у перекрёстка улиц Богданова и Циолковского, наблюдал, как он проходил над территорией завода "Парус". Я ещё обратил внимание на звук - он показался более громким и более стрекочущим, чем от Ми-8. На этой неделе он попадался почти каждый день, а сегодня получилось заснять, хоть и пользуясь приближением:

Первое, что бросилось в глаза при рассмотрении снимка - изрядно закопчённая хвостовая балка. Всё же, у серийных машин стоит поменять схему окраски - с нынешним фоном, чёрный цвет, сильно бросается в глаза. Ещё хочется отметить х-образный рулевой винт, он сейчас считается обязательным для вертолётов классической схемы и стреловидные законцовки лопастей несущего винта - косвенно это говорит о том, что скорости у 38-го должны быть повыше, чем у предка. Также, на снимке получилась видимой ферма в носу, на которой стоит тарировочный ПВД - он специально выносится из-под диска несущего винта, дабы иметь максимально точные значения полного и статического давления; это необходимо для правильной настройки систем индикации и управления