March 23rd, 2018

В хвосте

Одно время, в мировой авиации была популярна концепция установки двигателей в хвосте. Плюсы её: удаление от земли, что защищало двигатель от посторонних предметов; размещение позади пассажирских салонов, что уменьшало шум; приближение к оси самолёта, что уменьшает разворачивающий момент при отказе одного из; "чистое" крыло. По такой схеме были построены советские Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ил-62; английский VC-10; американский Боинг 727; французская "Каравелла". Позже, во время эксплуатации, вылез и ряд недостатков такой схемы - разбег диапазона центровок; потеря управляемости на больших углах атаки. Впрочем, хоть на дальне- и среднемагистральных самолётах от такой схемы отказались; но на малых самолётах  и, в особенности, на бизнес-джетах, такая схема применяется до сих пор. Впрочем - куда там под крыло-то двигатели вешать?

Впрочем, хоть новые магистральные самолёты с двигателями в хвосте и не разрабатывают, всё же, ранее выпущенные машины продолжают летать. Вот и на днях, мне попался Як-42, принадлежащий "Саратовским авиалиниям":

Collapse )

promo admiral_scheer september 20, 2024 19:33 89
Buy for 20 tokens
Занимаясь прыжками с парашютом, и даже не просто занимаясь, а отводя этому занятию весьма немалую часть жизни, неминуемо сталкиваешься с отношением окружающих к этому занятию. Понятное дело, что нас, по небу летающих (я сейчас говорю не только за парашютеров, но и за близких родственников -…